De las dudas sobre el vuelo MH370 a las certezas de sus implicancias

De las dudas sobre el vuelo MH370 a las certezas de sus implicancias

Tras haberse cumplido 16 días desde que se inicio el misterio de la desaparición el pasado día 8 de marzo de la aeronave 9M-MRO del vuelo MH370 de la compañía Malaysian Airlines, el primer ministro de Malasia, Najib Razak, afirmó que la aeronave se estrelló en las aguas meridionales del océano Índico, basándose en datos provistos por el sistema de satélites Inmarsat. Más de dos semanas han pasado en las cuales 26 países han estado participando en las operaciones de búsqueda y rescate de la aeronave perdida, para saberse que no ha había sobrevivientes del total de 12 tripulantes y 227 pasajeros a bordo que viajaban desde Kuala Lumpur, capital de Malasia, a Beijing, capital de China.
Durante la búsqueda, que ha sido caracterizada como “buscar una aguja en un pajar”, fueron pocos los datos fehacientes, habiendo todavía muchas piezas faltantes del rompecabezas, entre las cuales la principal, encontrar propiamente la aeronave. Esto ha fomentado la elaboración de varias hipótesis.
Hasta ahora lo que se sabe es que luego de cuarenta minutos de haber despegado del aeropuerto internacional de Kuala Lumpur, el avión pierde comunicación con la torre de control malaya sobre las aguas del golfo de Tailandia. Horas después aparece en radares militares malayos y tailandeses una aeronave con identificación desconocida con orientación oeste. Se piensa que era la aeronave 9M-MRO del vuelo MH370 de Malaysian Airlines. Luego vuelve a desaparecer de los radares. Desde entonces se han estado siguiendo pistas inconclusas, manchas y basura del mar que aparecieron esporádicamente a la deriva en distintos lugares sobre la superficie marítima regional.
Ahora bien, sobre estos hechos se han tejido diversas hipótesis, en parte debido al manejo inicial poco coordinado de la información, concentrado luego en el equipo del ministro de Defensa, y provisional de Transporte, Hishammuddin Hussein, en parte debido a los momentos espaciados en que los datos salieron a la luz. De ahí que se haya cambiado el eje de atención original de las aguas del Golfo de Tailandia a las aguas del Estrecho de Malaca y las islas Andamán. De ahí que se haya complementado el rastreo satelital, que tiene un desfasaje temporal de días en algunos casos, con la observación directa in situ de posibles indicios, que hasta ahora terminaron haciendo agua. Entre todas las hipótesis, hay algunas que están casi descartadas mientras que otras se reafirman más.

En primer lugar, la hipótesis del secuestro para un ataque terrorista estaría prácticamente descartada. En un momento se sostuvo, al haberse reconocido la acción deliberada de alguien en la alteración del rumbo de la aeronave, por los conocimientos técnicos necesarios para desconectar los sistemas de comunicación y localización de la aeronave ACARS y transponder. La misma fue fortalecida al descubrirse que había por lo menos dos personas con identidades robadas dentro de los pasajeros. Se sostenía que de haberse tratado de posible atentado terrorista, el destino más probable hubiese sido China debido al hecho de que gran parte de los pasajeros eran ciudadanos chinos (153 pasajeros), y que la nave tenía rumbo a ese país. Se pensó que serían posiblemente miembros separatistas de la región autónoma del Xinjiang, pertenecientes a la etnia Uighur de creencias musulmana.
Ahora bien, dado el tiempo transcurrido desde que la aeronave desapareció y que ningún grupo serio se haya apropiado el secuestro, la no maximización del efecto destructivo al haber tomado satisfactoriamente el control de la aeronave (porque hundirla en el océano y no estrellarla en una ciudad densamente poblaba), los resultados de las investigaciones realizadas por el gobierno de la República Popular de China sobre los pasajeros chinos descartando por ahora todo vínculo con actividades terroristas, y el hecho de que, según INTERPOL, los dos pasajeros con pasaportes falsos estaban en la búsqueda de asilo en Europa y no tenían intenciones terroristas (no había un alto grado de especificidad en el trayecto comprado, sino que eligieron el más barato), esta hipótesis esta relegada. Queda solamente la opción de un ataque terrorista malogrado durando el vuelo, habiéndose estrellado en avión a propósito pero hasta ahora no se han encontrado escombros del fuselaje.MH370 PRAY
Otra hipótesis es la de un acto de piratería o un suicidio de los pilotos. Aquí nuevamente toma fuerza la acción deliberada de alguien en la alteración del rumbo de la aeronave y la desconexión de sus sistemas de comunicación y localización. A esto se suma el hecho de que la aeronave justo pierde contacto en un punto muerto en la zona de cambio de control entre los radares malayos y los vietnamitas, y que haya sido piloteada a baja altura en dirección oeste-sur hacia las aguas de Indonesia y Australia, para pasar indetectado por una zona con menor control aéreo que la dirección norte hacia los territorios de la India, Afganistán y Kazakstán. Ahora bien, esta hipótesis por ahora también está relegada dado la logística y los requerimientos físico-materiales que implicaría aterrizar y esconder una aeronave de estas características. Lo mismo en el caso de los pilotos Zaharie Ahmad Shah y que hasta ahora las investigaciones sobre ellos y sus contactos han sido inconclusas para afirmar una inestabilidad psicológica que los lleve a suicidarse.
Finalmente, una tercera hipótesis sería la de un accidente aéreo, posiblemente por causas naturales o un desperfecto técnico. Esta se ha visto reforzada por anuncios del máximo directivo de la compañía aérea, afirmando que en la zona de almacenamiento de la aeronave había, aunque asegurados, posible materiales inflamables o explosivos en cantidad importante, lo que hubiera generado un incendio en el interior de la nave. De sostener esto, se seguiría sosteniendo los datos, pero no así la relación de los mismos, en que se sugiere que a causa del incendio se desconectaron los sistemas de comunicación de la nave, y que los pilotos alteraron su rumbo para dirigirse al aeropuerto más cercano donde poder aterrizar, dirigiéndose aleatoriamente al oeste por una supuesta falla asociada en los sistema de navegación también. Esta se ve sostenida por el hecho de que no haya habido intento por los pasajeros mismos te establecer contacto por sus celulares. Posiblemente en el punto de cambio de rumbo se trataba de una zona sin cobertura no capacidad de establecer comunicaciones, y al momento de estar sobre tierra, los pasajeros estarían inconscientes por posibles humos tóxicos emanados del incendio o una despresurización de la cabina.

En resumen, estas serían las hipótesis más serias en las cuales se ha estado trabajando para develar el misterio de la desaparición de la aeronave 9M-MRO del vuelo MH370 Malaysian Airlines. Sin embargo, con independencia del estado de los conocimiento de los datos, si se puede saber propiamente algunas implicancias de los mismos.
En primer lugar, el golpe, posiblemente fulminante, para la compañía Malaysian Airlines. Dejando de lado los gastos extras generados por toda esta situación, se enfrentara a futuro con las acciones legales de los familiares de los pasajeros afectados, de no estar asegurada la nave. Esto no es ningún secreto. Sin embargo, lo que poco se dijo es que este incidente justo tuvo lugar en un no buen momento financiero de la compañía, debido a la competencia de otras aerolíneas regionales. En el período 2011-2013, la compañía ha tenido pérdidas consolidadas por alrededor de 1200 millones de dólares estadounidenses. En los últimos meses se estaban llevando adelante conversaciones para realizar una nueva restructuración financiera y administrativa de la empresa. La posible pérdida de clientes a la vez que la reducción del precio de pasajes para mantener y atraer otros dada este incidente, dificultará todavía más su recuperación financiera.
En segundo lugar, y por sobre todo, un golpe contundente al actual gobierno del primer ministro Najib Razak. El estado malayo es dueño del 70% del paquete accionario de la aerolínea de bandera, y es gracias a los aportes del mismo, en última instancia dinero de los contribuyentes malayos, que ha estado básicamente sosteniendo la misma. Ahora bien, las implicancias pueden ser no solamente económicas sino también políticas. Internamente, el actual gobierno del Barisan Nasional sobrevivió en el poder en las últimas elecciones nacionales del mes de mayo del 2013 a duras penas. Durante las mismas sufrió el éxodo de un importante caudal de votos, principalmente chinos, hacia el principal partido de la oposición Pakatan Rakyat. Externamente, sumando a los errores de coordinación y poca transparencia en el manejo de la información hecha por el gobierno malayo, se encuentran las cuestiones de falla de seguridad en el principal aeropuerto internacional del país y uno de los más importantes de toda la región del Sudeste Asiático. En el período 2010-2013, han pasado en promedio por el mismo poco menos de 40 millones de personas. Además, se encuentra especialmente la presión del gobierno chino, preocupado por el paradero de los 153 pasajeros chinos que iban a bordo.

En tercer lugar, a los países de la región en su conjunto. A pesar que hayan sido por ahora 2 pasajeros confirmados los que abordaron con pasaportes robados, salió a la luz una red de tráfico de pasaportes y movilidad de personas por la región lo que obligará a la autoridades de los países a poner el ojo en sus procedimientos de control personal y otras cuestiones de seguridad aeroportuaria. Según fuentes de la policía tailandesa, los pasaportes con los que viajaron las dos personas de presunta nacionalidad iraní, identificadas como Pouri Nour Mohammadi y Delavar Seyed Mohammadreza, pertenecían a dos ciudadanos europeos, el italiano Luigi Maraldi y el austríaco Christian Kozel, fueron robados en la isla tailandesa de Phuket, y los pasajes comprados online en la ciudad tailandesa de Pattaya. Entre los años 2012 y 2013 se han hecho casi 4400 denuncias por el robo de pasaportes en Tailandia. Tanto la compra online de los pasajes y sus pocos controles de identidad, como la utilización de un hub de trasbordo internacional y sus movimientos masivos de personas, han mostrado importantes grietas de seguridad que permitirían posiblemente ser aprovechadas por terroristas.
A lo anterior, se suma, finalmente, las capacidades militares y de movilización de los países involucradas. La coordinación de los esfuerzos de los distintos participantes en esta operación internacional de búsqueda y rescate ha mostrado alicientes importantes sobre las políticas y realidades de seguridad de los países participantes, especialmente en lo que se refiere a los datos de sus radares militares. El suministro de datos de estos últimos estuvo marcado por la cuestión estratégica de la divulgación de sus capacidades de observación sobre sus vecinos. En el caso particular de China, sensiblemente afectada por el incidente debido a la gran cantidad de víctimas originarias de este país, ha hecho uso del mismo para dar alarde de sus capacidad de movilización de recursos navales como también de cantidad de satélites (21) dispuestos para tal objetivo, en una zona considerada como caliente por los conflictos surgidos debido a la superposición de reclamos territoriales debido a una yuxtaposición de soberanía en las aguas de la región entre varios de los países del Sudeste Asiático y China.

Por Ezequiel Ramoneda
Lic. en Estudios Orientales y Prof. en Sudeste Asiático, por la Escuela de Estudios Orientales de la Universidad del Salvador, y Coordinador del Centro de Estudios del Sudeste Asiático del Instituto de Relaciones Internacionales de la Universidad Nacional de la Plata

Meeting Diplomático en la jornada “Almuerzos de Actualidad Internacional”, Febrero mes Indonesia

Meeting Diplomático en la jornada “Almuerzos de Actualidad Internacional”, Febrero mes Indonesia

Desde Equilibrium Global trabajamos hacia el concepto de “comunidad” desde la puesta en práctica de diferentes iniciativas y acciones que buscan generar proximidad entre el ciudadano y los temas claves de la agenda internacional.
Febrero de 2014, inicio del tercer año que nuestro medio emprende junto a la “Asociación Civil Amigos Diplomáticos” el formato: “Almuerzos de Actualidad Internacional”. Una propuesta para compartir en un distendido ámbito, la exposición de líderes y referentes, para obtener información de “primera mano” en continuidad desde nuestra agenda de eventos abierta a los diferentes actores de la sociedad que actúan en el campo de las comunicaciones, en el ámbito académico, corporativo y también en los formadores de opinión.
Para esta oportunidad el meeting en Hotel NH Crillón  de la ciudad de Buenos Aires, con la consigna: “las claves estratégicas de Indonesia”, donde pudimos compartir de las reflexiones de Feddy Djafar, Secretario de Asuntos Económicos de la Embajada de Indonesia acreditada en Argentina, quien brindó una completa referencia sobre los temas de la economía, pasando por el factor cultural, el turismo y también a las relaciones bilaterales con Argentina y la perspectiva hacia la región.
Así pudimos conocer aspectos generales del crecimiento económico de este país compuesto por más 17.000 islas y con una población relativa a los 240 millones de habitantes, siendo considerada la cuarta población más grande del mundo.
El diplomático Feddy Djafar brindó datos y se refirió a la composición del comercio de este pujante país que desarrolla un protagónico rol en la región más dinámica del sistema internacional. Acercando referencias hacia los sectores que presentan más oportunidades y potencialidades, y hacia donde pasan las principales perspectivas que tienen que ver con el consumo interno que demandará el país a futuro.Febrero Meeting
Las cuestiones centrales desde la base histórica y el factor cultural fueron parte del contenido presentado por Feddy Djafar; con la colaboración del experto académico distendida en Sudeste Asiático, Lic. Ezequiel Ramoneda, Coordinador del Centro de Estudios del Sudeste Asiático del Instituto de Relaciones Internacionales de la Universidad de La Plata. Ramoneda, docente de la Escuela de Estudios Orientales del Salvador, explicó sus experiencias en Indonesia y aportó elementos referidos a la historia y cultural del país. Los temas de la religión y la diversidad, las costumbres y las nuevas tendencias en las generaciones juveniles.
En la contextualización general, Indonesia logró su independencia en 1945 conformándose en una República que logró consolidar su base de unidad nacional a través de los conceptos multiétnicos que fortalecen la tolerancia y convivencia pluralista, como así fue la descripción de Djafar, con datos complementarios del investigador y experto Lic. Ezequiel Ramoneda.
Durante la exposición de los cinco principios fundamentales estipulados en su Constitución Nacional, el primero de ellos tuvo una atención especial porque se pone en relevancia la creencia a un dios supremo, un dios que no es no único y universal para todos, cada uno cree y sigue su propio dios, considerando que en el país conviven múltiples etnias diferentes entre sí, posibilitando a través la política adoptada la libertad de creencia.
Luego de conocer los aspectos culturales, Djafar nos representó a través de datos y estadísticas la importancia económica de Indonesia y del propio ASEAN para el mercado mundial, actuando como influyente centro para el equilibrio regional. También se dedico un capítulo aparte para la relación con Argentina y la agenda de acciones para el fortalecimiento de la vinculación entre ambas naciones. En las referencias la región de Sudamérica se trataron temas referidos al papel que ocupan los conocidos TLC para el desarrollo del comercio.
Al participar invitados de compañías del sector turístico, el diplomático Djafar aportó interesantes datos que hacen a las novedades y a la estrategia que tiene Indonesia para explotar diferentes destinos dentro de su territorio y las ventajas comparativas en cuanto a nuevos circuitos por desarrollar en el mercado turístico.
Los invitados pudieron también tener un relato muy completo de Indonesia y todas las actividades de la Embajada, con precisiones relacionadas a la idiosincrasia del país  y hasta con datos de color como los que tienen que ver con el atractivo gastronómico del país.
Con el objetivo materializar un “ejercicio de la diplomacia civil”, este formato de encuentros mensuales propone proximidad entre diferentes Embajadas y referentes de la sociedad civil; en Febrero, un espacio para conocer en primera persona testimonios sobre las principales cuestiones estratégicas que hacen al perfil económico y social de Indonesia.

Desarrollo & Contenido
Vanina Soledad Fattori

Site oficial Embajada de Indonesia en Argentina:

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